I midten af 2000'erne fandt iværksætter Scott Colosimo succes med at lave dele til sit motorcykelfirma i Cleveland, Kina.Dette er historien om, hvordan problemet med tyveri af intellektuel ejendom fejede igennem forretningen, hvilket fik Colosimo og hans team til at starte fra bunden og flytte produktionen tilbage til USA.
Lyt til det første afsnit af anden sæson her, eller besøg din foretrukne podcast-platform for at abonnere på Made in America.
Scott Colosimo, grundlægger af Land Energy: Jeg fløj til Kina og besøgte alle fabrikkerne, hvor mange og hvor hurtigt.Den har så meget gnist, så meget liv og så meget friskhed.Det er fint, men efterhånden som vi blev større, begyndte vi at udvide til andre fabrikker, og det var her, intellektuelt ejendomstyveri for alvor begyndte at slå rod.Hver motorcykelfabrik kopierer hinanden.Denne hund spiser hund.Jeg mener, hvis du ikke tjener penge, vil du sulte.Følelsen er ægte, at starte en ny virksomhed og gøre det, som vi vil.Jeg sagde, at vi skulle genlæse den i land.Vi skal returnere den.
Brent Donaldson, chefredaktør, Modern Machine Shop: Velkommen til Made in America, Modern Machine Shops podcast, der udforsker nogle af de vigtigste ideer, der former amerikansk fremstilling.Jeg er Brent Donaldson
Peter Zelinski, chefredaktør, Modern Machine Shop: Mit navn er Pete Zelinski.Da vi lancerede showet for et par år siden, fokuserede vi på at diskutere nøgletemaerne for amerikansk fremstilling, sammenbruddet af vores produktionsarbejdsstyrke i 2000'erne, automatiseringskontroversen, forsyningskædeproblemer forårsaget af COVID-19.Det, vi ser specifikt i dette sidste punkt, er et skift i bevidsthed og forståelse.De forsyningskædeudfordringer, vi har stået over for de seneste tre år, har været meget lærerige.For mange mennesker uden for produktionen blev det indlysende, hvorfor USA havde brug for en stærk produktionsbase.Vi har brug for produktion til at modstå kriser.Vi har brug for det for at skabe arbejdspladser og sætte skub i vores økonomi.Vi har brug for selvforsyning i produktionen, og vi har en lang vej at gå som land.Men vi ser, at sætningen "Made in America" bliver en opfordring til handling, hvilket ikke har været i generationer.
Brent Donaldson: Det er derfor, vi besluttede at gøre det igen.Kun denne gang har vi en anden tilgang.I lektionerne i denne serie vil du høre førstepersonsberetninger om folk, der træffer det afgørende valg enten at bringe produktionen tilbage til USA eller starte produktionen her først.Så i løbet af de sidste par måneder har Pete og jeg rejst rundt i landet for at møde mennesker, der har forpligtet sig til at udvikle amerikansk produktion.Disse mennesker arbejder for nystartede virksomheder, velkendte OEM'er og maskinværksteder, og de har en række forskellige incitamenter til at fortsætte med at producere i landet, ofte når de har adgang til billigere offshore-muligheder.Selvfølgelig er "billigere" relativt her, da vi skal lære om en fyr ved navn Scott Colosimo og hans elektriske motorcykelstart, Land Energy, fra vores første historie.
Peter Zielinski: Efter gymnasiet gik han på Cleveland Institute of Art og fik en grad i transportdesign.Efter endt uddannelse arbejdede Scott for flere store virksomheder og fik til sidst et udenlandsk støvsuger- og elværktøjsfirma, der hentede mange dele fra Kina.Han introducerede muligheden for at fremstille i Kina.I dag er Scott og hans firma Land Energy tilbage i Cleveland, hvor Scott kommer fra.Scott beskrev Lands-cyklen som et softwaredefineret elektrisk køretøj.Batteripakken er udskiftelig.Den samme cykel kan bruges som ebike, ebike eller ebike, afhængigt af hvilken programtilstand du indstiller den til.Scott sagde, at langt de fleste Lands-dele kommer fra USA, men det er ikke tilfældet med Cleveland CycleWerks, Scotts tidligere motorcykelfirma.Mens han arbejdede for Cleveland CycleWerks i midten af 2000'erne, flyttede Scott til Kina i næsten to år, hvor han arbejdede med fremstillingsleverandører og overvågede produktionen af hundredvis af dele, der var nødvendige til en cykel.Så skiftede han kurs.Som du nu vil høre, var han stort set ude af stand til at fortsætte, fordi forskelle i forretnings- og arbejdskultur fik hans virksomhed til virkelig at kæmpe.Hvordan er det at blive lavet i Kina?Hvad er dens attraktioner, hvad er dens ulemper?Scott fortæller historien sådan her.
Scott Colosimo: Meget af det er naivt og ungt.korrekt?For eksempel, når jeg ved ting, jeg ved nu, ser jeg på ting, jeg ikke ved, og jeg synes, det er så dumt, men det, jeg ser, er omkostningerne ved komponenter, bare for at lave en motorcykel med lille volumen, kan vi lave overkommelige cykler.Amerikansk fremstillet og solgt for omkring $5.op til $10.000, hele branchen kigger på, hvad jeg kalder et cykellån, de kigger på $15.000+ og det hele er japansk teknologi eller store V-tvillinger.Mange af dem er dedikeret til væddeløb.Meget af dette er fokuseret på at være den øverste 1% af mennesker.Husk, jeg deltog i konkurrencen, ja, så jeg kan virkelig godt lide det.Jeg elsker stadig Ducati, jeg elsker virkelig Ducati, jeg har det lige så sjovt med 620 monsteret, som jeg gør med supercyklen.Monster er gammel luftkølet teknologi.Det er ikke en særlig kompleks maskine.Så køber du kæmpe 4 grand, 749.999, vores startpris er 22.000.Så jeg begyndte at se på alt dette og sagde, at der er mulighed for at bygge sjove og overkommelige cykler i stedet for at fokusere på racerløb.Du fokuserer ikke på avancerede teknologier, du fokuserer bare på dem.Jeg mener, jeg troede, det var en god idé på det tidspunkt.Men jeg gik til så mange fabrikker, at de bare bad mig komme ud, ikke?Eller for eksempel spurgte folk, hvor min far var, eller hvem Scott Colosimo var, og jeg var 24-25 år gammel, og jeg gik på fabrikken og fortalte dem, at jeg skulle starte et motorcykelfirma, og det gav ikke genklang..Husk at dette er vor tids store recession, ikke?Hele landet stinker, ingen har et arbejde, ingen har.Ingen innovation i gang, ja, jeg prøver at komme i gang, se, er Cleveland CycleWerks ikke så innovative?korrekt?Du skal bare se, hvor kløften er og fokusere på den kløft, som $5 til $10.000, en overkommelig cykel, der føles god at køre på.Jeg troede, det var en god idé, jeg ringede til den store V-tvilling og tænkte, hej, jeg vil lave noget overkommeligt som en 600cc lavet af American Motors.For eksempel tror jeg, de lavede en X-formet kile, som var noget i retning af den største V-tvilling eller sådan noget.Så sagen gik ubemærket hen.Det er frustrerende.Så i seks måneder prøvede vi, og vi prøvede og prøvede og prøvede.Det eneste, vi får, er nej, nej, nej, nej, nej, nej, nej, nej, nej, nej.Du ved godt, godt, hvis du betaler millioner af dollars i billetpris, kan vi lave nogle detaljer for dig.Grunden til at jeg ikke har hørt dette er grunden til at jeg tror det.En af dem er vi en startup.For det andet kommer vi ud af denne massive recession, så der er ikke meget kapital.Jeg tror ikke, at mange mennesker tiltrak innovation eller udtrykket "entrepreneurship", som var uhørt i Cleveland på det tidspunkt.Jeg ser ung ud.Jeg fortæller folk, at jeg vil gøre en stor ting.Og det, jeg prøver at gøre, kræver millioner af dollars, og jeg har ingen.Seks hits, mere end tre for mig.Cleveland er en by uden tyre.Der er mange figurer her.Du skal gøre det, du skal bevise dig selv, og jeg har ikke bevist det endnu.På det tidspunkt havde jeg alle disse forbindelser i Kina.Så jeg åbnede MSN og sagde, hej, jeg prøver at lave disse cykler i USA.Kan vi gøre det i Kina?Hver af dem er som: ja, flyv ind, flyv ind. Kom til Kina Så vi studerede Kina, Korea, Taiwan, Sydøstasien, Indien.Jeg kigger overalt.Men jeg har et kæmpe netværk af kontakter i Kina.Så jeg tror på det tidspunkt, at det ramte mig for hårdt til virkelig at lade noget ske her.Tværtimod, når jeg flyver til Kina, for hver fabrik jeg besøger, hvor meget og hvor hurtigt?For eksempel, hvor meget har du brug for, og hvor hurtigt har du brug for det?På det tidspunkt var Kina en produktionsøkonomi.Nu prøver hun at gøre det til en servicebaseret økonomi, ikke?Job med højere værdi, men fremstilling var hovedfokus i Kina på det tidspunkt.Og der er et vakuum af ideer, ingen ideer, men en svimlende mængde produktion.Når jeg kommer ind på en fabrik i Kina, er der et behov og et behov.Jeg har brug for nogen til at lave ting, og de har brug for nogen til at designe ting.Så dette er det faktiske forhold.Jeg sidder overfor mine jævnaldrende.Så jeg sidder overfor over 20 ingeniører eller MBA'er, der driver fabrikker og laver millioner af ting.Jeg synes, det er en fantastisk equalizer.Fordi mange af disse kinesere blev uddannet i Storbritannien og USA.De går alle, bliver uddannet og kommer tilbage med alle disse nye ideer.Og jeg tror, de er i dette deprimerede rum og denne gamle kinesiske produktionsøkonomi, der var meget afhængig af manuelt arbejde.Disse mennesker køber robotter, de køber helt nyt udstyr i USA, og de skal gøre noget ved det, ikke?De købte, og CNC kantpresser var nye på det tidspunkt, der var ingen laser at forholde sig til, men de lavede en aftale med det.De investerer i teknologi.Så det her er anderledes.Jeg siger dette, og jeg tror, det var, hvad Amerika var under den industrielle revolution, fordi vi bogstaveligt talt gik til nogle fabrikker med snavsede gulve og helt nye Haas-maskiner, en væg og et tag.korrekt?Dybest set er det en fabrik udenfor.Man ser tilbage tre år senere, og de har en helt ny stålbygning, en topmoderne bygning lige ved siden af, hvor de startede.Fuldt automatiseret.Det var en tid med hurtige forandringer.Jeg mener, denne ånd, hver gang jeg flyver til Kina, er meget spændende, fordi der er noget nyt.Vi besøgte to eller tre fabrikker hver dag i omkring to måneder.Men jeg var ung, jeg hoppede bare på et fly og tænkte, lad os komme i gang.Lad os se, om vi kan gøre det.
Vi landede på tre forskellige fabrikker.Bemærk venligst, at vi ikke har produktionserfaring.Vi har ingen erfaring med kommunikation med kineserne.Overalt er der uerfarne mennesker.Så vi sad der og prøvede at finde ud af, hvordan vi skulle gøre det, og en af mine partnere på det tidspunkt sagde: "Fuck det."Lad os, lad os distribuere dette design til alle kinesiske fabrikker og lade alle producere.Jeg tænkte, åh, dette er en sikker måde at sikre, at vi aldrig tjener nogen penge, ikke?For jeg tror, de alle starter med succes.Dette er ikke kinesernes idé, vel?Tanken er, at meget har ændret sig på kort tid, men på det tidspunkt, igen, som i et kreativt vakuum, kopierer hver motorcykelfabrik hinanden, ikke sandt, så det er ligesom en Honda-kopi af den kopi, og så Kinesere vil lave en kopi af denne kopi, og så vil den lave en kopi af den kopi, og så vil den lave en kopi af den kopi.Det er som at fjerne seks trin, de laver bare så mange cykler, at de ikke kan få nok af ideen.Så vi fandt faktisk en fabrik, hvor der var flere fabrikker, der producerede kvalitetsprodukter, som vi selv kunne acceptere, og de havde i hvert fald et grundlæggende ISO-system.De har i det mindste nogle grundlæggende checks og balances.Jeg sagde, ja, jeg afviste ideen om at placere alle designs på hver fabrik, og jeg sagde, at denne fabrik i Wushi vil lave denne cykel, denne fabrik i Guangzhou vil lave denne cykel, den thailandske fabrik, der vil lave den.cykel har til hensigt at lave denne cykel.Hele det her forbliver uafhængigt, så hvis fabrikken knoklede os, havde vi i det mindste noget at producere.Men du ved, du skal fodre udyret, du skal producere 1000 cykler.Det er det, der sker hele tiden.Faktisk måtte jeg flytte til fabrikken.Den første fabrik, vi samarbejdede med, chef, vi blev meget gode venner.Han er den mest dedikerede fabrik, vi nogensinde har haft.Den første, vi landede, svækkede os aldrig, undervurderede aldrig vores højeste kvaliteter.Det bliver altid bedre.Meget godt.Men så, efterhånden som vi blev større, begyndte vi at udvide til andre fabrikker, og det var her, intellektuelt ejendomstyveri virkelig begyndte at snige sig ind. Grunden til, at jeg var nødt til at flytte til Kina, var, at vi fremstillede og leverede dele.Det er det samme.Måske fangede de 80 % af det, vi forventede, men det var altid 20 %.Jeg ved ikke, om du nogensinde har set på en kopi og troet, at der var noget galt med proportionerne eller vægten, eller om du bare troede, der var noget galt.Men især på motorcykler er der små ting, du kan gøre forkert, som bare er forkerte.Så sørg for, at designet er rigtigt, de er designet rigtigt.Vi bruger det rigtige metal, vi bruger det rigtige aluminium med den rigtige proces, vi har endda nogle ting, der skal smedes, og de er ligesom, ja, det er billigere at støbe, så vi skal bare støbe, ja, kan ikke gøre det for en sådan stiv struktur som din.Du er nødt til at fake det, vel, du kan ikke være billig, det er alt det vrøvl, jeg prøver at klare mig fra USA, men jeg tror ikke, jeg kan.Jeg bor på en fabriksgulv i Ningbo, en lille by, og har produceret dele i omkring halvandet år.Dette er et behov, ikke?Jeg regnede med, at hvis jeg ikke flyttede dertil og gjorde det, ville det aldrig blive gjort.Eller det blev i hvert fald aldrig gjort rigtigt.Så jeg kan huske, at vi tog en meget dårlig beslutning meget tidligt, vi tog til en rammebutik, og de kunne bare ikke få det kvalitetschassis, vi ønskede.Det er en gammeldags amerikansk bøje med svejsninger som snot, ikke?Bare revnet, ikke nok varme, ikke nok, bare forfærdelige svejsninger.Det svarer til $180.000 af fejl, jeg begik i månederne efter, at jeg startede virksomheden.Kæmpe fejl.Faktisk kom vores første fabrik ud og sagde: "Hej, vi ved, at I ikke har pengene til det her."Vi ønsker ikke, at projektet mislykkes, vi vil have, at projektet fungerer.Hvis vi betaler for nyt værktøj, flytter vi dem til en fabrik, som vi ved kan bygge dit chassis.Ikke alt er så slemt.Jeg har stadig et par meget gode venner i Kina, nogle vi stadig får med ham, og generelt sker der tyveri af intellektuel ejendom hele tiden.
Så på en måde tjener Kina latterlige penge.For lån er ikke altid reelle.De behøver ikke altid at blive belønnet.En stor del af det, hvis du er en kinesisk producent, er du stolt af at støtte det kinesiske folk.Nogle af dem er kun beregnet til at holde folk beskæftiget.Nogle statslige producenter behøver aldrig at tjene penge.Så ingen marginforhandling.Når du virkelig prøver at detaljere de faktiske omkostninger ved denne del, kan det blive ret vagt.Nu er det lidt anderledes.Men hvor meget kostede et frimærke i de dage?2,50.Så vi ved, at det ikke er 2,50, fordi vi kan få det for 15 cent på denne fabrik.Så hvad er de reelle omkostninger?Okay, vi giver dig 14 cents.Jeg tænkte, vent, vi ved, hvad tonnagen er, og vi kan groft beregne, hvor meget det vil koste.Hvordan kom du til den originale 2,50?Tja, baseret på det, kan du aldrig komme til bunds i det.Det, jeg har lært gennem årene, er virkelig, det var for nogle år siden, det handler i virkeligheden om jobskabelse.Vi indså hurtigt, at grunden til, at alle producenter ønskede at arbejde med os, var vores eksportorientering.På det tidspunkt var eksporten meget rentabel i Kina.Det er rigtig sjovt, sådan en uddannelse man får inden for området.Alle sagde ja.Når jeg siger, at jeg tror, det er sådan, den industrielle revolution ser ud her, så mener jeg det virkelig.Der er så meget gnist, så meget liv og så meget nyt, og dette skub, denne hund spiser hund.Jeg mener, hvis du ikke tjener penge, vil du sulte, ikke?Følelsen er ægte.Så vidt jeg husker, arbejder vi 24/7.Jeg spiser i virksomhedens kantine, hvor vi er hele tiden.Klokken 2:30 om morgenen tegnede jeg en ny del, som vi skal bruge på et stykke pap og sagde, at vi skal bruge en støddæmper, den skal vi bruge.Vi har ikke noget materiale, nej.Og en af arbejderne.Det er ligesom en CNC-butik ved siden af en nudelbutik på den anden side af gaden.Som skat, tænkte jeg, lad os gå derhen i morgen, nej, nu går vi hen og banker på døren.Det er en stormdør, bom, bom, bom, bom, og fyren sover i en tremmeseng over sin CNC-maskine.han bor der.Hele hans familie bor der.Vi sagde, hej, vi har brug for disse dele i morgen, fordi vi har mange af dem.Vi skal sikre os, at alt passer.Han er sådan, okay.Han er som om, de vil være klar klokken 4:30 om morgenen.Klokken er 02:30 nu.Så jeg tænkte hvad?Han er væk, jeg gør det nu.Han er væk, du betaler kontant.Jeg tænkte, ja, vi betaler kontant.Han er ligesom, hvor meget?Han er færdig om to timer.Påmindelse.Det er som et lille stykke pap, håndmalet.Mens vi sad der, programmerede han i G-kode, som om han var der.Han så ud som om det ville blive gjort.intet problem.Så, alle kan lide det, okay, lad os gå hjem, sove et par timer, og så komme tilbage, og vi kan gå tilbage til kontoret, hvor der er en kasse med dele.Der venter han på sine penge.Det her er sult.Jeg vil sige, at jeg beundrer det.Jeg mener, jeg føler, at der er en slags amerikansk opfindsomhed, og den gnist er der.Og hvis man smækker som kommunistisk retorik eller sådan noget, så er det bare folk, der sulter, hvilket jeg sætter stor pris på på grund af farten.Da jeg var i Kina og derefter vendte tilbage til USA, var det ligesom slowmotion.Det var det, jeg ledte efter, da jeg arbejdede i bilindustrien, jeg ledte efter den livsgnist.Denne dikotomi i Kina er simpelthen en kulturel forskel.Jeg ville gå til en fabrik, hvor fabriksejeren ville vise hele sin R&D-afdeling til sin ven, som også ejer fabrikken, og han ville vise sine konkurrenter de banebrydende projekter, han arbejdede på, for mig var det direkte latterligt.Han demonstrerer en af sine vigtigste rivaler, hans konkurrencefordel, det er bare en kulturel forskel.Så denne idé, den er min, jeg skabte den, den er min.Dette er anderledes.Så pointen er ikke, at kineserne bare forsøger at skrue alle sammen, pointen er, at dette stadig er et intellektuelt tomrum.Produktionsmæssigt er de deres vægt overlegne.Hvis det er en hund, der spiser en hund, og du forsøger at overleve, prøver du at holde dine fabrikker i gang, du gør, hvad du skal for at producere nye ting.Cleveland CycleWerks ville ikke eksistere uden hjælp fra kineserne.Vi har lavet millioner af cykler, lavet tusinder og atter tusinder af cykler, og jeg ville aldrig have klaret det uden mine kinesiske partnere.Men de tog deres pund kød.Det vil sige, at de tager vores intellektuelle ejendom og giver det til deres brors fabrik, eller de tager vores brand og ændrer lidt på navnet og begynder at sælge produkter under vores brand.Vi har endda en kinesisk fabrik med CCW copyright i stedet for Cleveland CycleWerks.De begyndte at sælge cykler under CCW, som var vores eget mærke, og vi havde vores egen fabrik i Kina, som lukkede os ned.En af vores kinesiske fabrikker tog vores produkt og gik til en af de kunder, vi forsøgte at installere i Spanien, og solgte derefter vores produkt for mindre, end vi kunne, fordi de lavede det til vores egen kunde og dræbte hele landet for os.De har lige ændret dens branding.De spanske forhandlere er ligeglade, de får cyklerne billigere end vi sælger dem og det er de enige i.Vi har vores egne cykler, der sælges under forskellige navne i vores beskyttede land.Det er konstant.Når du forsøger at bygge et ærligt og værdifuldt brand, og pludselig ser nogen, at det samme produkt sælges under et andet navn i det samme land til en lavere pris, er de fleste kunder ligeglade.Jeg indså, at de fleste kunder er ligeglade, så de køber.
Starrett: I over 140 år har LS Starrett været en førende producent af præcisionsmåleinstrumenter, målere og måleudstyr.Starrett har opbygget et verdensomspændende ry for enestående kvalitet, præcision, håndværk og innovation, hvilket giver det ry for at være verdens største værktøjsproducent.I dag fortsætter Starrett stolt sin tekniske arv som den eneste virksomhed i USA, der fremstiller en komplet serie af præcisionsmåleinstrumenter.Starrett har studeret Amerika siden 1880. Find ud af mere på starrett.com.
Brent Donaldson: Jeg er Rosemary Coates, administrerende direktør for Reshoring Institute.Før hun kom til Reflow Institute, arbejdede Rosemary som ledelseskonsulent i Kina i mange år, hvor hun lærte meget om, hvordan man mindsker potentielle risici for amerikanske virksomheder, der outsourcer produktion til Kina.Da jeg talte med Rosemary, fortalte jeg hende om Scotts oplevelse hos Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, administrerende direktør for Reshoring Institute: Selvfølgelig er dette et spørgsmål om intellektuel ejendom.Når virksomheder flytter til Kina, eller endda køber varer fra Kina, kan det blot være dele, sæt eller andre varer, som de bringer tilbage til USA.I mellemtiden har du sikkert sendt dine skemaer, værktøjer og farvestoffer til Kina for at hjælpe med samlebåndet.Du lærte kineserne hvordan man laver dit produkt, hvad er kvalitetsstandarderne, hvor er alle dine kilder, køber du fra andre virksomheder i Kina, de ved hvor du får dine dele fra.De har alle ingredienserne til at lave det på egen hånd.Mange gange er det præcis, hvad der sker.Så måske har nogens fætter eller onkel en butik nede på gaden og rundt om hjørnet, og de laver lige præcis dit produkt, bare omdøber det til noget andet.I andre tilfælde, når virksomheder forlader Kina, afvikler de produktionen og forlader Kina, tænk over, hvad du lærer dem, hvordan du laver dit produkt, hvor delene kommer fra, hvad er kvalitetsstandarderne osv. Så i stedet for at gå i seng om natten og glemme alt om, hvordan dit produkt er fremstillet, når du lukker dørene, fortsætter produktionspartiet med at lave det og konkurrerer ofte med dig på det globale marked under et andet mærke.En anden vigtig ting at overveje er, at hvis du har et produkt, som den kinesiske regering ønsker at producere i deres land, vil de ikke lade dig gå.Dette er ikke Amerika, hvor du kan lukke døren, slukke lyset, indstille alarmen og gå.Det er ikke det samme i Kina, du skal ansøge om en tilladelse, der måske aldrig kommer, du skal arbejde sammen med den lokale regering for at afskedige personale, i det væsentlige afskedige folk, de fleste ansatte har en form for ansættelseskontrakt.Du skal altså betale indtil ansættelseskontraktens udløb.Det er disse ting, du skal overveje.Hvis ikke, mener jeg selvfølgelig, at du kan tage det næste fly tilbage til USA.Men hvis det er tilfældet, vil de aldrig lukke dig ind igen, så de kan begrænse dit visum.De kan overtage din produktionsbase.Jeg mener, hvis du ikke følger loven, kan alle mulige dårlige ting ske.
Peter Zielinski: Det er Scott Colosimo, der taler om sin beslutning om at forlade landet og starte et nyt elektrisk motorcykelfirma i Cleveland Land Energy, og han besluttede at hente så mange dele som muligt fra USA, og endnu bedre, sagde han, fordi som tæt på hjemmet som muligt.by.
Scott Colosimo: Jeg kan ikke sige, at noget er rigtigt eller forkert, jeg kan sige, at jeg ikke vil tage det igen.Jeg vil ikke længere arbejde i denne situation.Det var, det var hårde lektioner for mig, det er en 12-årig rejse, jeg har været her.Men når man starter et nyt firma og gør det, som vi vil have det, så siger jeg bare, at vi skal flytte det.Vi skal returnere den.
Så starter omkring 2014 i Eevee-området.Det starter som alt andet.Takket være Cleveland Cyclewerks begyndte jeg at lave cykeltilpasning i en butik.Jeg er lige begyndt at sætte nogle e-cykler op.Det er så simpelt.Så jeg begyndte at bygge igen, hvad der i bund og grund var en kraftfuld letvægtscykel.Tænk tilbage for otte år siden, da min søn var to år gammel, og jeg klippede og samlede min første e-cykel i hånden.Så det handler om ordentlig tidsplan.Så lagde jeg den på hylden, fordi batteriet ikke var særlig godt.De var meget, meget dyre, og på det tidspunkt var der ikke noget bedre end naturgas til elektricitet.Jeg blev ved med at lave gascykler og så denne enorme vækst.Kinesisk regering bemærk venligst, jeg er stadig 100 % Cleveland CycleWerks, jeg har kørt frem og tilbage mellem Kina til USA og den kinesiske regering, det er bare, at gas er ulovligt i alle større byer, og du kan ikke køre på gascykler længere .Så de starter med cykler.På få måneder så vi, hvordan hele økonomien gik over til el.Det var da jeg begyndte at sige, wow, det bliver større.Så 2015, 2016 og 2017 er stadig i deres vorden.Det er 2019, og her kommer Evan Paner, en af mine unge designere med en passion for e-cykler.Dumt barn med store øjne.Han insisterede og insisterede, så i 2019-2020 begynder vi virkelig at blive seriøse med at bygge nogle prototyper.Så i 2020 sagde jeg, at jeg lavede et mentalt skift, og man skal se på tingene fra to perspektiver.Jeg ser på tingene som en amatør, men jeg ser også på tingene som en forretningsprofessionel og også som producent.I 2020 sagde jeg, at jeg ikke kan, mentalt kan jeg ikke blive ved med at producere gas, mens jeg promoverer elektricitet, fordi de er så forskellige.Men så bliver jeg ved med at vende tilbage til den arv, ikke?Okay, vi skal have reservedele bestilt fra Kina.Okay, vi har brug for det her.Så jeg tænkte: "Dette er ligesom lavet i Amerika."Så blev Cleveland CycleWerks ved med at trække mig tilbage til Kina.Og jeg er.Vi bevæger os ind i fremtiden.Vi gik tilbage til gas, og så skiftede jeg alle mine udviklere til elektricitet, og ingen af dem ønskede at gå tilbage til gas.Det kan vi for eksempel ikke mentalt.Der er så meget nyt derude, at når du er drevet af innovation, skal du tilbage til de gamle måder.Alle her tænker, hvornår skal vi afslutte det her?
Brent Donaldson: Så på et dårligt tidspunkt relancerede Scott og hans team en Cleveland CycleWerks-cykel kaldet Falcon i marts 2020, i begyndelsen af pandemien.De endte med at sende videoen live på Facebook, efter at deres begivenhedssted lukkede.Men det var på dette tidspunkt, at Scott og hans team indså, at hvis han ville bygge en billig elektrisk motorcykel i dette land, skulle han starte fra bunden.Ikke mere Cleveland CycleWerks og dets katalog med over 1000 dele.Så da Scott og hans team gik på pause, solgte han Cleveland CycleWerks og grundlagde det, der skulle blive Land Energy, et firma, der laver elektriske motorcykler med udskiftelige batteripakker, der nemt kan fjernes og bruges som generator., stranden, hvor som helst batterierne er på størrelse med en madpakke i overstørrelse, 25 til 60 pund hver, og de har USB C-porte, så du kan tilslutte enheder og anden lille elektronik til dem.Tanken er, at når et batteri løber tør nogle år senere, vil batteriteknologien være blevet forbedret til den tid, og det næste batteri vil holde længere.Dette har altid været kernen i Lands filosofi.
Scott Colosimo: Pandemien har virkelig bragt opmærksomheden på det faktum, at denne idé om en global ideel forsyningskæde, der kører 24/7, er en fuldstændig fejlslutning.Det er så naivt og urealistisk.I 10 år, hvor som helst i verden, var jeg i stand til at lave hvad som helst udsolgt, f.eks. urværk, på 15-30 dage.Hvis det tager 45 dage, vil der ske en slags katastrofe.Vi sender cykler på 20-30 dage i 10 år, hvilket er helt vildt.Eller vi får en ordre, hvor vi kan samle over 200 dele fra flere leverandører på ét sted og sende inden for 30. Det er helt vildt.Det er vanvittigt for en meget lille virksomhed.Vi kan derefter sende en $3.000 container overalt i verden inden for 14 dage.Det er bare vanvittigt.Allerede dengang troede vi, at vi levede i en guldalder, det er helt vildt.Jeg tror ikke, det kommer tilbage.Jeg ved det virkelig ikke.For det første tror jeg, at amerikanerne forstår, at hvis vi ikke producerer noget, vil vi ende i en verden, der gør ondt.Fra det lokale til det føderale niveau er der en erkendelse af, at vi har gravet et dybt hul, og industri og regering skal arbejde sammen for at grave os ud.Og fra forsyningskæden, minedrift, fremstilling.Hele systemet er blevet ødelagt i de sidste 30 år, og vi er nødt til at genoprette det.Så nu forstår vi virkelig, at vi skal genoprette det, vi kan ikke leve af containere til en værdi af $12 til $30.000.det er udelukket.Så vi er heldige igen, at vi har en idé.Vi så, hvor markedet er på vej hen, og det, jeg forsøgte at gøre i USA for 12 år siden, virker i dag.Der er også mange producenter her, der investerer i højteknologi, som vi ikke så for 10 eller endda 12 år siden, alle de højteknologiske fabrikker, jeg har været på, er i Kina, og kineserne har og bliver ved med at have fuldautomatiske fabrikker inde i du.Hvor skal man investere.og jeg kan ikke se det her, du ville gå ind i en GM- eller Chrysler-fabrik i Detroit, og de ser ud som de gjorde i 60'erne.De vil omstrukturere dem og gøre noget.Men det var intet som de fabrikker, jeg gik til i Kina.Så vi har set regeringen, vi har set industrien, vi har set store investeringer i industrien.4.0, forresten, jeg vil give tomme citater, dette er et buzzword, som alle kan lide at sige.Men Industri 4.0 er blevet endnu smartere.Brug robotteknologi, brug tilsætningsstoffer og anvend forskellige metoder mere intelligent.Og så tror jeg, at vi er i gang med en energiomstilling i USA.Så vi ser det, men vi ser også regeringer globalt anerkende, at hvis de ikke deltager i denne energiomstilling, vil de blive efterladt.Da jeg så ham, forekom han mig mere end en bil.Der er en hel revolution i gang, og vi som land er nødt til at gå sammen og skubbe den så langt som muligt.For hvis vi ikke gør det, importerer vi alle disse teknologier.
Land blev faktisk oprettet i 2020 som et aktieselskab, og så forvandlede vi os til C Corp. Vi begyndte at rejse kapital for virkelig at skalere.Så overgangen er meget hurtig.Da vi befinder os i et så stressende miljø med en gruppe mennesker, der er så fokuserede på R&D, er vi meget hurtige og bruger produktet intensivt.Hver gang vi laver 3D-print eller CNC-bearbejdning, eller hver gang vi laver en del, går vi ud og bruger den.Efterhånden som produktionen har udviklet sig, i det mindste med hensyn til de små mængder, vi er i, er der stadig masser af stanseanlæg derude, hvilket giver mening, når du laver millioner af dele.Men faktisk er der mange små producenter i Midtvesten i Cleveland, som leder efter en mellemvej.Vi taler om tusindvis af stykker.Men vi har set priserne falde drastisk, og nogle af de små undervogne kan endda sammensætte et værktøj til $8.000, hvilket ikke giver mening, hvis du kun bruger 100 stykker.Jeg tror, det er et skift i branchen som helhed.USA gør, hvad kineserne ikke kan lide at gøre, som er små og mellemstore fremstillingsvirksomheder, som vi vil leve i de næste to år.Mange mennesker søgte bare lokalt for at løse problemer, som vi prøvede at løse globalt før, og det indsnævrede halsbranden, fordi det var rart at vide, om fredagen kørte min ingeniør og min fabrikant op til vores robotsvejsede rammefabrik om morgenen og løste et spørgsmål, de kommer tilbage hertil, og vi arbejder sammen om eftermiddagen.Som om vi ikke kan gøre det.Hvis vi ikke gør det lokalt.Jeg synes bare det er smartere.Meget nemmere at gøre på stedet, eller rettere sagt, i landsbyen på grund af logistiske problemer, omkostningerne ved logistik og ustabiliteten i alt nu.Vi tror på, at tohjulede biler, eller hvad vi kalder små køretøjer, vil indlede en guldalder.Vi ser det som om, at mobilbetalinger eller køretøjer skal leve inden for den nuværende generation.Den nuværende generation er en teknologisk grænse.Nogle af dem forstår, at du kan bruge dem til flere formål.Det er her energidelen kommer i spil.Batteriet har altså et stik og en USB-port, USB C. Du kan bruge dem til at styre alt.Hvis strømmen går, kan du bruge disse ting som et lille backup-batteri i dit hjem.Når du tager på camping eller siger, du skal på stranden, har du en powerbank med dig.Du ved, at en teknologisk avanceret forbruger eller en teknologisk avanceret rytter ikke ønsker at blive bundet.Så nu kan du stå af og blive længere.Tanken er, at du kan arbejde hvor som helst.Dette er et koncept, ikke en ny livsstil, men en måde at slippe af med behovet for at bo på et kontor.Du behøver ikke være ét sted.Dette er den højeste form for oprør.Dette er en gratis bil.
Peter Zielinski: I dag indeholder virksomhedens cykler omkring 80 procent amerikansk fremstillede dele, sagde Scott.Undtagelserne er for det meste støbegods, der stadig er svære at finde i USA til små batchproduktioner, dyre komponenter, karrosseri, chassis, kontroller, software, som alle er hentet i USA.Scott sagde, at virksomheden har omkring 150 leverandører, hvoraf nogle søger at blive kontraktproducenter for hans virksomhed, hvilket er et godt tegn for omfanget af dets produktion.For nylig fik Luneng endelig sin officielle debut.Land elektriske motorcykler blev afsløret på det nylige Consumer Electronics Show i Las Vegas.Du kan selv se Land-modeller på Land.Bike, herunder distrikter og distriktsscramblere.
Brent Donaldson: Made in America er et kunstværk fra Modern Machine Shop udgivet af Gardner Business Media.Serien er skrevet og produceret af Peter Zielinski og mig selv, som mixede og redigerede showet.Pete optræder også på vores søsterpodcast om 3D-print eller additiv fremstilling.Uanset hvor du henter dine podcasts, kan du finde AM-radio.Vores sidste titelsang synges af The Hiders.Så hvis du kunne lide denne episode, så skriv en god anmeldelse.Hvis du har kommentarer eller spørgsmål, bedes du sende en amerikansk e-mail til gardner.com eller besøge os på MS online.com/madeintheusapodcast.
Afsnit 1 af Made in America-podcasten fokuserer på produktionsspørgsmål relateret til handelspolitik, globale forsyningskæder, uddannelse, automatisering og vores evne til at producere kvalificeret arbejdskraft.
De fleste amerikanere ønsker at "bringe tilbage" produktion til USA.Hvad er problemet?Mange af disse mennesker ønsker ikke, at deres børn skal arbejde på en fabrik, fordi de har forældede ideer om, hvordan et maskinværksted ser ud.
Historien om Geno og David DeWandry afspejler den omvæltning i maskinværkstedsejerskab, som landet står over for, når babyboomerne når pensionsalderen.Ændringen i ledelse fra far til søn på deres familiemaskineskib krævede en ny måde at tænke på, en ny måde at drive familievirksomheden på og lade en generation gå til den næste for at træde ind.
Indlægstid: 22-2-2023